LA DIPLOMACIA BRITÁNICA YA NO ES UNA DIPLOMACIA DE ROLL ROYCE. Por Edgardo Arrivillaga.

Publicado en 10/14,2016


La diplomacia británica ya no es una diplomacia de Roll Royce. La huída del embajador británico frente al acoso periodístico por las pruebas misilísticas que se desarrollarán en el Atlántico Sur, a partir del próximo miércoles 19, tiene varias lecturas.
La primera de ellas es que la rotación y los ejercicios podían no haberse hecho coincidir con la visista del ingeniero Mauricio Macri al Vaticano, salvo que algún ingenuo esté intentando repetir una guerra de religión que le costó la cabeza a Ana Bolena.
El segundo aspecto es que el Brexit no ha robustecido la posición británica como se esperaba, ni sobre el plano económico ni mucho menos militar. Hoy el Brexit coloca a Gran Bretaña en una situación de disgregación y desvinculación territorial que la asemeja bastante a la Cataluña fogoneada hoy por Pilar Rahola y hace muchas décadas por George Orwell.
Los ingleses son un pueblo guerrero pero sufrieron pérdidas inocultables frente a las tropas argentinas que los hizo trasladar sus posiciones hacia el este para evitar que ni un sólo combatiente pusiera pie en las islas. No casualmente los ingleses, una potencia de segundo orden, han colocado su propio Informe Rattenbach bajo secreto de Estado hasta el 2078. Se suma a esto que existe un fenómeno de descolonización virtual que ha sido acompañado por casi todos los países del mundo porque Gran Bretaña es una potencia de segundo orden, y bastaría que la Argentina reconstruyera su poder militar, cosa no muy difícil, para eso existe el leasing y el mercado gris de armamentos, para ajustar la posición británica en sus verdaderos parámetros.
Otro punto es que la Argentina cuenta con el apoyo ruso, posee importantes inversiones chinas en su territorio y todo esto no conviene al otrora mayestático despliegue imperial británico. En caso de una hipótesis de tensión, la Argentina no estará sola y es bueno que el sanguíneo embajador británico lo tenga presente. La primera fuerza política que ha condenado la inoportunidad de las pruebas misilísticas ha sido el Frente Renovador de Sergio Massa.
Otro detalle que se le escapa a la inteligencia británica, que se reúne en el Rond Point, cerca del Ministerio de Seguridad y de la embajada británica, es que tenemos perfectamente monitoreada la situación, que sabemos cuánto influyó Lord Heseltine en el desplazamiento de la baronesa Thatcher y cómo los intereses británicos sólo pueden hacer estribo en Chile parcialmente y en el Uruguay por razones que conocemos de primera mano.
El informe que transcribimos ayuda a clarificar un poco las cosas. Otro Muro de Berlín puede desplomarse en el Atlántico Sur.
Operación Mikado
La operación secreta británica consistía en destruir el 16 de mayo de 1982 la Base Aeronaval Argentina “Almirante Hermes Quijada”, en Río Grande, en Tierra del Fuego, donde se hallaba la planta de combustible de aviación “JP1” que abastecía a la flota aérea que hostigaba a su flota naval, con lo cual ésta no podría levantar vuelo nunca más. Además, destruir a los aviones Súper Étendard de la Armada, matar a todos sus pilotos y neutralizar los 3 misiles Exocet que aún no les había disparado la Argentina. Inglaterra iba a violar su propio decreto atacando a los argentinos fuera de la Zona de exclusión autoimpuesta por la Task Force, la cual rodeaba a las Islas Malvinas.
La Operación Mikado nunca se llevó a cabo gracias a los argentinos. La que existió fue "Plum Duff" (inserción de patrullas de reconocimiento) que terminó con el helicóptero inglés Sea King quemado en Punta Arenas, Chile. La segunda, vale aclarar, era pre-requisito para la primera.
Durante la Guerra de Malvinas, al momento de intentar consumar esta operación, Gran Bretaña estaba llevando la peor parte, ya los argentinos les habían dado tres fuertes golpes, el 1º de mayo, el 4 de mayo y el 12 de mayo. La Task Force colonialista tenía hundido hasta el momento, al destructor Sheffield, y fuera de combate por el resto de la contienda al destructor Glasgow, tenían averiado el portaaviones Hermes y media docena de navíos más. Ya habían perdido desde su llegada al Atlántico sur 7 Harriers, 5 helicópteros, decenas de muertos y heridos y todo indicaba que, de seguir a este ritmo, en los próximos días los valientes pilotos argentinos les darían la paliza de su vida a los invasores (tal como sucedió en los combates del 21 de mayo, 23, 24 y 25 de mayo, 30 de mayo, 8 de junio y 12 de junio).
Debido a la amenaza que representaba para la flota británica la combinación de los aviones de la Armada Argentina, los Super Étendard con los misiles AM-39 Exocet, cinco de los cuales formaban la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque que se hallaban operando desde Río Grande, fueron hecho planes para utilizar tropas del Escuadrón "B" del Special Air Service (SAS) en una operación para destruir los aviones y los otros tres misiles que aún estaban en poder de la Armada Argentina ya que Francia había sólo entregado 5 antes de la guerra, uno se utilizó en el Sheffield y el otro en el portaaviones Hermes. Otros 9 aviones y 25 misiles fueron entregados a la Argentina luego de la guerra, pues el Reino Unido presionó para que Francia no cumpliera con los plazos de entrega durante el conflicto.
Al anochecer del día 16 de mayo de 1982, el submarino HMS Onyx intentó dejar comandos en la base de Río Grande, siendo repelido por fuego del destructor ARA Bouchard y los comandos debieron sufrir bajas aunque no hay información de parte de los ingleses.
Volvieron a intentarlo la noche siguiente, esta vez volando desde Chile en un helicóptero Sea King, pero fueron descubiertos a 20 kilómetros del objetivo y el helicóptero se estrelló, muriendo uno de los ingleses y tanto el aparato como las claves fueron quemadas por los comandos para destruir evidencia si eran capturados, pero fue peor, porque salió humo y llegaron Carabineros y la prensa al lugar.
El helicóptero de apoyo, otro Sea King con matrícula ZA-292, supuestamente retornó al HMS Invincible, pero lo más factible es que cayera en el mar. Los demás miembros del Escuadrón "B" del SAS se hallaban volando desde la isla Ascención a bordo de aviones Hércules C-130 para aterrizar en la base aeronaval de Río Grande. Al enterarse que la Argentina contaba con mejores radares de lo previsto, se pospuso el ataque comando. La Operación Mikado fue cancelada luego de que 8 comandos del escuadron "D" del SAS murieron al caer al mar un helicóptero que los trasladaba de un barco a otro pocas semanas después.
Aunque los comandos ingleses oficialmente se entregaron a las autoridades chilenas, en ningún momento se los trató como a prisioneros. El general chileno Fernando Matthei confirmó en una entrevista concedida al Centro de Investigación y documentación de la Universidad Finis Terrae en 1999 que "durante toda la guerra existió una constante cooperación al más alto nivel con el Reino Unido". [
El Bouchard arruina el inicio de la Operación MikadoEl 16 de mayo de 1982 el destructor argentino Bouchard estaba fondeado, entre Cabo del Medio y Cabo Domingo, exactamente a 2 millas náuticas de la costa argentina. El estado del mar era casi calmo, pequeñas ondulaciones apenas mecían al buque, la nubosidad cubría todo el cielo y no permitió en todo el día ver al sol.
El agua de mar estaba a 8.8 ºC se presentaba peligrosa para entrar en contacto sin una adecuada protección. El destructor ARA Piedrabuena se encontraba fondeado a una distancia de 3.1 millas.
E destructor argentino Bouchard detectó en dos oportunidades el intento de acercamiento de los comandos.
El jefe de armas submarinas y otro oficial que lo acompañaba sintieron, a las 16.30, en la popa del buque una emisión sonar que consistió en un pim sonar (término utilizado en el argot para describir el sonido que produce una emisión del sonar en un casco metálico) cada 5/7 segundos por períodos de 15 a 30 minutos no continuos. A las 17.00 se ordena cubrir maniobra de anclas, ante la desaparición de las emisiones, se ordena pasar a situación normal y se levanta la maniobra de anclas, permaneciendo el buque fondeado. Esto se repitió a las 17.10 con el agregado que en esta oportunidad se logró una escucha hidrofónica (se pudo constatar con los equipos de a bordo una emisión de un sonar). Se pudo confirmar que el destructor ARA Piedrabuena no había emitido con su sonar.
Se había dispuesto que se mantuvieran los repetidores radar en escala corta, especialmente el de la timonera, para permitir al oficial de guardia que verificara que el buque se encontraba correctamente fondeado —como se dice en la jerga marina “verificar fondeadero"—, y en el CIC (Central de Información de Combate) en escala larga a fin de realizar búsqueda lejana. Los vigías dispuestos por el Comando estaban en máxima alerta en búsqueda de periscopios y aviones incursores. El Comandante del grupo de tareas había dispuesto que la guardia radar del grupo fuera la siguiente: los días pares el ARA Bouchard debía mantener el radar en stand-by y en los días impares debía hacerlo el ARA Piedrabuena. De este modo, uno de los dos destructores en forma diaria se haría cargo de la vigilancia aérea y de superficie con sus viejos radares SPS 40 y SPS 10 respectivamente.
El sonar se hallaba en escucha hidrofónica, el equipo de MAE (equipo de guerra electrónica para escucha y detección de emisiones), un viejo equipo “superheterodino” WLR 1 que había detectado una gran cantidad de emisiones, debía mantenerse en escucha y barriendo en forma manual la banda I en búsqueda de emisiones de radar de submarinos. Por su parte, en la artillería estaba cubierta la torre central y el director de tiro, que sólo podían hacer fuego con autorización del jefe de defensa, ya que el buque se encontraba en un área focal de aviación propia. Río Grande era de donde partían las misiones que se dirigían a Malvinas.
El buque estaba razonablemente abastecido de munición para sus cañones de 127.2 mm, y para sus ametralladoras antiaéreas de 12.7 mm. Contaba además con todos sus misiles MM-38. Del mismo modo tenía a bordo 2 torpedos MK 44 y 3 A 244 S, 533 erizos y 6 cargas de profundidad MK 9. Su dotación de combustible, agua de alimentación para las calderas y para consumo de la tripulación así como los víveres estaba en un nivel que le permitía operar adecuadamente por días.
Los argentinos no sabían que a muchos miles de kilómetros de allí, un grupo de estrategas británicos habían planeado atacar tras las líneas argentinas y el plan estaba transcurriendo en ese preciso momento.
Todo comenzó en los cuarteles del SAS, las fuerzas especiales británicas cuyas siglas significan (Special Air Service) en Hereford, en las cercanías de las colinas de Malvern. Allí entre el Mayor John Moss y el brigadier general Peter de la Billiere, jefe del SAS.
Se planificó lo que llamaron la Operación Mikado, una acción ultra secreta en pleno conflicto anglo argentino. En un principio, los analistas británicos consideraron atacar con aviones cazas Harrier o bombarderos Vulcan las bases continentales argentinas. Sin embargo, para lanzar los Harrier los portaaviones debían arriesgarse muy cerca de la costa, desde donde podían ser alcanzados por los aviones de ataque argentinos y, los bombarderos Vulcan, se habían mostrado demasiado imprecisos en sus intentos por destruir el aeropuerto de Puerto Argentino, de hecho siguió operando durante todo el conflicto que duró 74 días.
Por otra parte, un bombardeo al continente podría disparar una reacción adversa de otras naciones latinoamericanas e incluso la aplicación del Tratado de Defensa Regional (T.I.A.R.) envolviendo a Latinoamérica en un peligroso juego bélico contra Gran Bretaña. Al menos eso habría sido lo que el Presidente Norteamericano Ronald Reagan le advirtió a Margaret Thatcher cuando se enteró de los planes los ingleses.
Sin embargo, la misión británica fue aprobada el 23 de abril por el gabinete de guerra de Thatcher: atacar las bases argentinas en el continente. Los ingleses estaban angustiados porque los pilotos navales argentinos ya habían usado los misiles franceses Exocet en sus aviones Súper Étendard contra el destructor británico Sheffield y contra el portaaviones Hermes y la inteligencia británica descubrió que había más Exocet que podrían ser lanzados por los argentinos. El gabinete de guerra de Margaret Thatcher ordenó que los misiles debían ser descubiertos y destruidos. La misión recayó en 65 hombres del Escuadrón B del SAS.
El plan tenía dos variables, en la primera, debían volar hasta la base naval de Río Grande, en Tierra del Fuego, donde estaban los misiles. Aterrizar en dos Hércules C-130, destruir los misiles, los aviones Súper Étendard, matar a los pilotos y refugiarse en Chile, "territorio neutral" con la excusa de un desperfecto técnico.
La segunda variable era desembarcar desde un submarino, atacar los objetivos y trasladarse luego a Chile donde serían recibidos y protegidos.
Ambas operaciones tenían un paso previo llamado "Plum Duff" que era el reconocimiento del terreno. Para el gabinete de guerra de Margaret Thatcher era prioridad destruir esos misiles sea como sea.
Al principio de la Guerra, Sidney Edwards oficial de los comandos británicos del SAS, viajó a Chile para coordinar la asistencia chilena al esfuerzo de guerra del Reino Unido. Una de las misiones de Edwards era estudiar la forma de infiltrar un grupo de comandos hacia la Argentina con el fin de observar la salida de los aviones que atacaban a la Task Force.
Los militares del Reino Unido necesitaban saber cuándo despegaban los aviones argentinos para alertar a la flota y, en particular, conocer cuando lo hacían los Súper Étendard cargados con misiles anti buque Exocet. De esa forma darían tiempo a los Harrier para interceptarlos. Pero luego se concluyó que aun con el alerta, los Harrier tendrían dificultades para llegar a tiempo a abatir a los jets argentinos antes de que estos lanzaran sus misiles.
Con el consentimiento del general Augusto Pinochet, el comando Edwards obtuvo el permiso del jefe de la Fuerza Aérea Chilena, el General Fernando Matthei, para comenzar su trabajo. Con un enlace satelital directo al cuartel de la Marina británica en Northwood, los comandos ingleses infiltrados en la Argentina y los que operaban en las bases del sur de Chile empezaron a transmitir información sobre la actividad en los aeropuertos argentinos.
Su trabajo era reconocer las rutas, la frontera y planear cómo se abastecerían. El comando pretendía infiltrar un grupo desde Chile para dar una alerta temprana e informar al SAS cuando los Súper Étendard despegaban de la base de Río Grande en Tierra del Fuego. Pero luego se descubrió que los aviones Harriet británicos no alcanzarían a los aviones argentinos antes de que lanzaran su misil Exocet. Días después, el Escuadrón B del Regimiento 22 de los S.A.S. iniciaba el entrenamiento en las montañas de Escocia para llevar adelante la misión.
Sus comandos fracasaron en el
intento de atacar la base de Río Grande.
El brigadier general Peter de la Billiere, cuyo verdadero nombre es Pedro Edgar Delacour, jefe del SAS, pensaba mandar un helicóptero de avanzada al territorio argentino para el reconocimiento del objetivo, la ubicación de los aviones y del combustible. Pensaban que los aviones Hércules británicos serían detectados 30 millas antes por el radar y recibirían una bienvenida de misiles antiaéreos. Por eso preferían la noche para actuar y aterrizar. Divididos en dos grupos de 15, el proyecto era destruir los aviones, identificar los oficiales y matarlos uno a uno. Si los aviones sobrevivían al aterrizaje y al ataque, escaparían por aire y si no, hacia Chile por la tierra helada y húmeda.
La Operación Mikado se inicia
Mediante los datos obtenidos por Edwards, los oficiales del cuartel central de los SAS en Stirling Lines en Hereford, Gales, comenzaron a planificar un Raid de comandos contra la Base de Rio Grande. El director de los S.A.S., el brigadier Peter de la Billiere, se encargó de evaluar las posibilidades de éxito de la operación que resultó un verdadero fracaso.
El punto de partida del ataque contra los aviones argentinos seria la base norteamericana de Widewake, en la isla británica de Ascensión. Desde allí los aviones ingleses viajarían al menos diez horas hasta Tierra del Fuego. Los comandos del S.A.S. tendrían que aterrizar en Rio Grande en dos aviones de transporte Hércules pintados con distintivos y camuflaje idénticos a los usados en las aeronaves militares argentinas.
Un grupo de aviones cisternas acompañaría a los Hércules a lo largo de su viaje a la Argentina para traspasarles combustible en vuelo. Una vez que estos estuvieran en el tramo final de su viaje, las cisternas debían regresar a Widewake.
Los comandos SAS tuvieron que abortar
la Operación Mikado porque fueron
descubiertos en dos oportunidades.
Ya en tierra, desde los aviones de transporte desembarcarían a cincuenta y cinco soldados y tres Land Rover artillados. Unos quince se encaminarían hacia donde estuvieran estacionados los cinco Súper Étendard con el fin de sabotearlos o destruirlos. Otro grupo haría lo mismo con los tres misiles anti buque Exocet que quedaban en los arsenales de la Base. El tercer grupo de comandos se dirigiría a las barracas donde dormían los diez pilotos de la 2da. Escuadrilla de Caza y Ataque de la Marina para asesinarlos. Terminada la faena, los británicos tendrían que usar explosivos para abrir un cráter en la mitad de la pista de la base de maneras de impedir que fuera usada por los aviones a reacción argentinos. Si el tiempo alcanzaba, los SAS deberían destruir los depósitos de combustible JP1, también los seis cazas argentinos Dagger y los aviones de reconocimiento marino Neptune que también estarían estacionados en el aeropuerto.
Durante una semana practicaron vuelos rasantes y asaltos en aeropuerto del Norte de Irlanda, y simulaban el ataque a una base británica como si fuera la de Río Grande.
Para llegar a Tierra del Fuego, en donde se encontraba la Base de Rio Grande, los Hércules británicos deberían recorrer 11.700 kilómetros. Semejante recorrido haría necesario reabastecer a los Hércules en vuelo al menos en quince oportunidades. Esto significaba movilizar la mayor parte de los aviones cisternas VC-10 Víctor que poseía la R.A.F.
El 7 de Mayo de 1982, Gran Bretaña solicitó al comando de la OTAN que se le cedieran aviones cisternas KC-135 usados por la alianza occidental para abastecer a sus naves en Europa.
Antes de la llegada de los aviones cargados con tropas especiales británicas a Rio Grande, otro grupo de comandos ingleses debía colocar una radiobaliza cerca del aeropuerto para que los dos Hércules se orientaran y pudieran encontrar la pista de la base argentina. Los encargados de llevar el artefacto de guía serian transportados hasta el continente por un Sea King lanzado desde un buque británico en el Atlántico. El helicóptero serviría también para evacuar a los atacantes en caso de que los Hércules fueran averiados durante el ataque.
La fase final de la Operación Mikado preveía el escape de los comandos a bordo de los aviones Hércules hacia Chile, en donde pedirían asilo con la excusa pre acordada de un desperfecto mecánico en sus aeronaves. Si por alguna razón los aviones Hércules se veían impedidos de despegar nuevamente, los SAS tenían orden de recorrer con sus Land Rovers artillados los 80 Kms. que los separarían de Chile abriéndose pasó a los tiros si era necesario.
Los temores sobre la viabilidad de “Mikado” crecieron entre algunos de los Oficiales de los SAS ante la presunción de que la Operación resultara finalmente un sacrificio innecesario de un escuadrón completo de comandos. Un sargento de los SAS que se preparaba para el asalto a la Base argentina pidió la baja tras un infructuoso intento de convencer a sus superiores de que la Misión era un suicidio.
Un avión británico Hércules piloteado por Harold Burgoine voló por encima de la Task Force el 16 de Mayo, del cielo descendieron nueve paracaidistas que rápidamente fueron recogidos del mar por los helicópteros de la flota. Eran integrantes del escuadrón del SAS que colocaría la baliza de guía para los aviones en Rio Grande marcando la fase inicial de la Operación “Mikado”.
A medida que se acercaba la fecha de la operación, se multiplicaron los cuestionamientos entre algunos planificadores de los SAS hacia las posibilidades de éxito de la misión. Se objetó la distancia a recorrer hasta el blanco o que se produjera algún imponderable como un inconveniente con algunos de los aviones cisternas que dejaría a los Hércules urgidos de combustible en medio del océano o lo que era peor, indefensos sobre territorio enemigo.
El punto crucial de la Operación era Chile. Si el gobierno de Pinochet no aceptaba recibir a los comandos tras el ataque, la Operación corría peligro de convertirse en un suicidio planificado por carecer de una ruta de escape segura. Surgió entonces una segunda opción. El Submarino diesel británico de la clase Onix desembarcaría en la costa de Tierra del Fuego a los comandos, que luego deberían alcanzar a pie a la Base de Río Grande. Con cargas de demolición y misiles antitanque destruirían aviones y misiles para luego dirigirse a los dormitorios de los pilotos con el fin de asesinarlos. Terminada la faena, debían regresar a la costa para embarcar en los submarinos.
Un ensayo de desembarco de los SAS en la Malvinas Occidental en botes lanzados por un submarino casi termina en catástrofe. El incidente mostró las dificultades que implicaba dejar a los comandos a kilómetros de la costa enemiga.
Finalmente el gobierno de Pinochet aceptó ser parte del ataque a la Base argentina de Rio Grande en una fecha cercana al 15 de mayo de 1982. A cambio Pinochet obtuvo el compromiso de que el Reino Unido respaldaría política y militarmente a Chile frente a cualquier respuesta que la Operación “Mikado” generara entre los militares argentinos.
Los rumores sobre miembros del S.A.S. operando desde suelo chileno después del 2 de Abril eran frecuentes entre los militares argentinos. Por esa razón, los pasos fronterizos con Chile eran vigilados con celo y parte de la flota argentina fue desplegada frente a las bases continentales para entorpecer la llegada de los comandos desde submarinos.
El 29 de Marzo de 1982 dos helicópteros Sea King HC-4VC especializados en incursiones furtivas del Escuadrón 846 fueron llevados a bordo del portaaviones Hermes mientras la flota se aprestaba a dirigirse hacia el Atlántico Sur. El 17 de mayo, los Sea King pasaron del Hermes, al Invencible.
El frustrado desembarco de los comandos ingleses
Frente a la costa de Río Grande un submarino inglés (probablemente el Onyx) dejó en la noche del 16 de mayo a tres embarcaciones neumáticas con grupos comandos; fueron descubiertos por el destructor ARA Bouchard que abrió fuego de artillería hasta que desaparecieron los ecos del radar, haciendo fracasar el intento enemigo, quien seguramente tenía la intención de sabotear las instalaciones y aviones desplegados en la Base.
Se intensificó el patrullaje, tanto por medio de naves de la Armada como de la Prefectura, y se desplegó una fuerte defensa en la costa argentina.
Entre las 19.05 y las 19.10 horas, en total oscuridad y en el período de emisión establecido en el plan en vigor, el radarista del Bouchard observó, junto con el oficial de guardia en el CIC, al azimut verdadero 070º 3.000 yardas del buque un eco pequeño e intermitente. De inmediato, y por el canal de comunicaciones que relacionaba a las centrales de información de combate de las dos unidades, solicitó autorización para continuar emitiendo y poder de ese modo verificar el contacto.
A medida que pasan los minutos el contacto dejó de ser intermitente y a las 19.12 se convirtieron en tres ecos nítidos, con un punto muy intenso y una V saliendo del mismo en la dirección contraria a su movimiento relativo, típico de los botes tipo “gomones”, que tantas veces habían observado desde los repetidores los operadores radar.
Se le pudo determinar, en una febril tarea por parte del equipo del CIC (todo era absolutamente manual) el rumbo 340 y la velocidad 18 nudos. Los tres ecos, firmes y con un movimiento inteligente, imposible de imitar por fenómenos naturales o fauna, se movían en formación y pasaron a 1.200 yardas del buque como punto más próximo y se alejaron hasta las 3.000 yardas.
Mientras tanto, y habiendo pasado sólo 4 minutos de la detección, a las 19,14 se cubrió combate, pero el sonar le agregó aún más dramatismo a la situación, a las 19.18 informó un rumor hidrofónico al azimut 070, en ese momento los ecos se encontraban en un arco de azimut que abarcaba desde el 350 hasta el 010, a una distancia de 4.000 yardas.
El radar de control tiro MK 25 logró adquirir los blancos a las 19.22 y simultáneamente se le solicita al OCT (Oficial en Comando Táctico), que era el comandante del destructor ARA Piedrabuena, autorización para abrir fuego con la batería principal, los cañones de 127.2 mm.
En el CIC se hicieron esfuerzos denodados para mantener el contacto ya que para esos momentos se mantenía un solo eco firme y los otros dos intermitentes, pero manteniendo la navegación en formación y el rumbo y velocidad calculados. El ajuste de ganancia y filtros era una cuestión capital para mantenerlos, en eso se abocaba el operador radar, que a esa altura de los acontecimientos había adquirido una sutileza que casi lo hacía formar parte del equipo.
En la proa se estaba levando anclas para poder tener libertad de maniobra para perseguir a los blancos y no estar expuestos a un eventual ataque submarino. La presencia de una unidad de ese tipo era muy probable ya que los acontecimientos de la mañana y la tarde, sumados al rumor hidrofónico detectado no hacía más de 10 minutos, daban cuenta de la presencia de un submarino en la zona.
A las 19.25 se recibió la autorización para abrir fuego, y con contacto firme en el radar de control tiro, el Comandante le dio la orden al jefe de artillería para que la batería principal del buque jugara por primera vez en toda la guerra el rol que merecía, y es así como se abrió fuego con dos salvas de dos cañones y luego otro cañón una salva. Toda la dotación sintió que la sangre circulaba furiosa y a alta temperatura por las venas.
La respuesta no se hizo esperar y los ecos se abrieron en forma de abanico en alejamiento del buque y los radares pudieron, a partir de ese momento, observarlos sólo en forma intermitente.
Guiados desde el C.I.C., los piques de los proyectiles que al principio quedaban cortos, comienzan a caer sobre los blancos. El Comandante ordena al timonel poner proa hacia el punto aún con maniobra de levar ancla sin concluir. Uno de los blancos desaparece de la señal de radar en el centro de los impactos (le habían acertado a uno de los “gomones”) y el resto detiene su avance, cambiando el rumbo en dirección al objeto nodriza de donde se desprendieran en principio.
El buque permaneció al garete, el personal del CIC y de control tiro trataban de mantener los contactos, que en pocos segundos se hicieron inconsistentes; se decidió ir en la búsqueda de ellos; la niebla impedía la búsqueda visual, no obstante haber encendido todos los reflectores que el jefe de comunicaciones disponía, algunos de los cuales eran de gran potencia. Con todos los ojos puestos en el espejo de agua y luego de una exhaustiva búsqueda, se dio por terminada la misma y a las 20.40 se fondeó, prácticamente en el mismo lugar que ocupaba el buque antes de la persecución.
Noche del 17 al 18 de mayo
La noche se presentaba apacible; luego de los acontecimientos del día anterior, la atención en las pantallas era extrema, los pocos minutos de emisión con los que se contaba por el plan de silencio eran aprovechados al máximo. El operador del WLR 1, el equipo MAE (Medidas de Apoyo Electrónico) barría las frecuencias asignadas con avidez profesional, tratando de discernir entre los ruidos y la estática una señal inteligente o concreta que pudiera dar una pauta sobre el enemigo.
El Bouchard permanecía fondeado en la misma posición que el día anterior, a una distancia mínima de la costa de 2 millas náuticas.
Unos minutos después de hacerse cargo de la guardia de CIC el equipo de 4 a 8, se debía emitir con el radar; a las 04.08 aproximadamente el operador radar le informó al oficial de guardia CIC que había detectado algo, que se aproximara al repetidor para verlo.
Este comprobó que había un eco; el operador se trasladó al puente para operar simultáneamente con el radar Decca, que con su emisión en banda I podría discriminar mejor lo obtenido por el SPS 10.
El Bouchard detectó al helicóptero
inglés Sea King proveniente de Chile.
Confirmó y mantuvo en emisión ambos radares, e informó al destructor ARA Piedrabuena del hallazgo. Solicitó que confirmara si lograba verlo al azimut verdadero 340º distancia 9 millas (lat. 53º 26.7´ S y long. 68º 00.2´ W y a escasas tres millas de la costa), un minuto después llegó la confirmación.
El oficial de guardia CIC ordenó comunicarse con la aeronave por todas las frecuencias posibles, sin obtener por parte de la misma respuesta alguna y con Rio Grande para preguntar si era una aeronave amiga e informarle a la base la presencia detectada.
Ante la imposibilidad de establecer contacto en los circuitos establecidos en el plan de comunicaciones, el oficial de guardia CIC le sugirió al OCT (D-29) que informara a Río Grande del acontecimiento.
Mientras esto sucedía, la aeronave, que aparentemente, por el perfil de vuelo que mantenía, podía ser un helicóptero, continuaba su vuelo hacia tierra firme.
A las 04.26 el D-26 volvió a comunicarse con el OCT para informarle que el posible helicóptero había traspuesto la línea de costa y continuaba internándose en la isla; le reiteró la necesidad de informar a Río Grande sobre lo detectado, D-29 le informó que lo estaba intentando.
Pese a la laboriosa tarea que requería mantener el eco en ambos radares, a las 0431 D-26 insiste con Río Grande para informar lo que está aconteciendo, sin resultados.
Luego de una intensa labor a las 04.42 el D-29 informó que logró comunicarse con Río Grande y que no tenían aeronaves amigas volando. Sugirió verificar. La noticia generó en el equipo del CIC un nuevo incentivo para mantener el eco a toda costa.
A las 04.46 el D-26 informó que aparentemente la aeronave detectada había descendido y se perdió en proximidades de la estancia designada La Sara en la carta de navegación (latitud 53º 26´S – long. 68º 11.5´W). Estancia La Sara está a escasos metros de la ruta nacional 3 a unas 26 millas de Río Grande y a tan sólo 15 millas náuticas de la frontera con Chile.
Los ajustes en los equipos de detección se reiteraban, con el objeto de encontrar un eco en la mancha ámbar que aparecía en el repetidor. Instantes después volvió a elevarse y volvió la tensión para mantenerlo detectado. Se lo pudo sostener por escasos 10 minutos más, luego a las 05.02 el D-29 informa que aparentemente estaría en la frontera con Chile.
Misión abortada
Antes de subir al helicóptero Sea King, las fotos satelitales de los norteamericanos mostraban una estancia cercana a la base, la de Sara Braun. Uno de los comandos británicos dijo que había que matar a todos sus moradores, esto lo cita en el libro The Secret war for the Falklands (La guerra secreta por las Malvinas) el escritor Nigel West, seudónimo del diputado conservador británico Rupert Allason en 1998. También dice que el helicóptero despegó del portaaviones Invencible cuando todas las pruebas demuestran que despegó desde territorio chileno.
Nigel West, es historiador de temas militares y se especializa en asuntos de seguridad, editor para Europa de la revista World Intelligence Review, profundo conocedor y tal vez participante de la activa y profesional inteligencia británica o, como piensan otros, un relator de la inteligencia británica brinda datos históricos que nos permiten entender la razón de la presencia de un helicóptero británico un 17 de mayo de 1982, en cercanías de la ciudad de Río Grande.
Afirma que en la noche del 17 de mayo de 1982 partió desde el portaaviones Invencible un helicóptero inglés Sea King de la escuadrilla aeronaval 846, identificado dentro de la armada británica con la sigla ZA 290 (20) con tres comandos del SAS. Armados, con equipos de comunicación satelital, el grupo se dirigía hacia Río Grande cuando el radar mostró a 20 kilómetros del objetivo que habían sido detectados. Con mirada agonizante, el capitán Richard Hutchings consideró "la misión comprometida". Se miraron entre todos angustiados y decidieron avanzar hacia el oeste, rumbo a Chile, en dirección a Punta Arenas. "Misión abortada" transmiten por el equipo y abandonan el helicóptero. El Ministerio de Defensa británico dice oficialmente que se trató de un aterrizaje de emergencia. Pero el mundo sabe que las fuerzas especiales británicas están operando en el continente argentino o tratando de hacerlo.
No cabe ninguna duda que la presencia de la patrulla compuesta por los dos destructores hizo fracasar en dos oportunidades el intento de golpe de mano proyectado desde el mar y desde el aire los días 16 y 17 de mayo. Sumado a ello los dispositivos de seguridad organizados en tierra colaboraron en forma importante en hacer imposible el desarrollo de tales operaciones.
West afirma en su libro que la Operación Mikado fue planificada por el Alto Estado Mayor Británico, en concreto por el Almirante Lewin, quien lo encomendó al regimiento 22 SAS – SBS (Special Boat Service, de los Royal Marines), que ciertamente estaba a cargo del General Peter De la Billière.
Para ello contaba con algunos integrantes del escuadrón G (el resto de ese escuadrón estaba en Belice) que se encontraban embarcados en el HMS Fearless en la fuerza de tareas del Atlántico Sur. Además contaba con el escuadrón B a cuyo mando se encontraba el mayor John Moss. Este escuadrón luego de concluir prácticas para su participación en un ejercicio de la OTAN en Alemania “se embarcó en un programa intensivo de entrenamiento para practicar la captura de un aeropuerto en poder del enemigo”.
La idea general de la maniobra que debían ejecutar los comandos era la de destacar un helicóptero Sea King para efectuar un operativo, que consistía en reconocer el blanco, la ubicación de los aviones y evaluar el dispositivo defensivo y alerta.
En este sentido es menester destacar que los aviones de la Armada eran dispersados y replegados contemplando tres opciones o esquemas de dispersión de aeronaves: cercano medio y lejano. Esto hubiese sido una dificultad adicional para quienes debían efectuar el reconocimiento. La noche del 17 al 18 de mayo encontró a los aviones en dispersión lejana (única oportunidad en la que se llevó a cabo) y a los pilotos durmiendo dentro de un frigorífico cercano, lo que nos lleva a concluir que, aun habiendo obtenido éxito en la operación, hubiese sido muy difícil llevar a cabo la misión para la cual habían sido desplegados a suelo argentino.
Una vez orientados por el grupo de reconocimiento, debían ejecutar un aterrizaje forzoso en la pista de Río Grande con dos Hércules C-130 con 55 hombres a bordo y destruir los cinco aviones Súper Étendard y los tres misiles que aún poseía la Argentina, según los datos que tenía la inteligencia británica, y además matar a todos los pilotos.
El autor inglés indica que la inteligencia que poseían era pobre e insuficiente, cuestión esta que es difícil de creer dado que poseían inteligencia de detalle que habría sido otorgada por las autoridades de Chile, como lo permiten entender declaraciones de los más encumbrados participantes de la historia de ese momento.
No obstante, según lo que indica el escritor español Jorge Muñoz, que ha escrito varios libros sobre Malvinas, había dos formas de ejecutar la acción, una era la relatada en el libro de West y otra la siguiente: una fuerza de 24 hombres compuesta por SBS/SAS debía desembarcar del submarino Onyx y con botes dirigirse a la costa. El submarino debía dejarlos muy cerca de la costa para evitar que el mal tiempo reinante en esa zona afectara la operación. Los botes irían cargados con misiles Milán y Law, lanzagranadas, cargas explosivas y demás armamento personal. Con ello debían destruir los aviones y matar a todos los pilotos.
La primera opción (la aérea) era la menos aceptada por los comandos ya que la consideraban una muerte segura y tenían una gran incertidumbre sobre el posible éxito de la misma.
En cualquiera de los dos casos no había modo de escape, debían caminar por la helada tundra de la Isla Grande de Tierra del Fuego hasta Chile para que allí los recogieran y los llevaran de vuelta a Inglaterra.
Las especulaciones sobre la posibilidad que las tropas argentinas los persiguieran, era cosa casi asegurada ya que la tropa de IM allí destacada poseía una alto grado de adiestramiento y sobre todo de motivación, lo cual permite especular sin mucho riesgo de error que, de haberse concretado la operación, difícilmente hubiesen podido regresar sin enfrentar duros combates durante la retirada y aún durante la operación misma.
Declaraciones públicas de quien fue Comandante en Jefe de la FACH (Fuerza Aérea Chilena) General Fernando Matthei, revelan el grado de apoyo que fue brindado, y las palabras de Margaret Thatcher en ocasión del apresamiento de Pinochet en Inglaterra y del propio General Pinochet al ser liberado.
Según relata West, los comandos, además de las prácticas normales, se pasaron una semana practicando los aterrizajes en los C–130, generándose un incidente en uno de ellos que casi les cuesta la vida. Además de ello la RAF (Royal Air Force), la Fuerza Aérea Británica, debía representar a los defensores (las fuerzas argentinas) e informar en cada una de las prácticas distancias de detección y otros parámetros; esto resultó del mismo modo desalentador e inquietante.
Quince minutos después de comenzado el día 18 de Mayo, el Sea King HC-4VC matricula ZA290 despegó (según Nigel West) desde el Invincible con rumbo al continente, en realidad lo hizo desde Chile. Su piloto era el Teniente Richard Hutching, su copiloto el Teniente Alan Reginald Courtena Bennet y Peter Imrie era el navegante. En el interior del Sea King se acomodaba un grupo de nueve hombres del S.A.S., los mismos que días antes habían saltado en paracaídas sobre la flota. Los comandos británicos llevaban la radiobaliza para guiar a los Hércules en su aproximación a la base de Rio grande.
El Helicóptero Sea King penetró en el continente a través de la Bahía San Sebastián, donde la zona fronteriza entre Chile y la Argentina divide al estrecho de Magallanes. La elección de la ruta de penetración no era casualidad, cerca de allí había un depósito argentino de combustible para aviones, por lo cual la zona era intensamente vigilada.
Los comandos de los SAS desembarcaron y los helicópteros se ocultaron entre unas lomas cerca del rio Silva, en territorio chileno. Ese era el lugar donde deberían esperar las órdenes para dar comienzo a la Operación “Mikado”. Para algunos analistas el lugar de espera estuvo situado en la Estancia Las Violetas en la zona argentina de la Isla de tierra del Fuego.
Mientras tanto, dos aviones Hércules del Escuadrón Especial 47 despegaron de Ascensión para iniciar un viaje hacia Rio Grande. Llevaban Matriculas XV-179 y XV-200.
A todo esto, el Bouchard había detectado un contacto desconocido volando a 160 Km por hora en dirección Este, es decir proveniente de Chile. El buque argentino localizó al intruso a 45 Km. al sur de rio Grande, mas tarde el mismo buque volvió a detectarlo volando sobre un paraje llamado Estancia Brown, un campo argentino propiedad de una familia de origen inglés. Durante los siguientes 5 minutos el eco del radar desapareció para luego ser detectado con rumbo sur dirigiéndose sobre espacio chileno hacia el faro de Punta Arenas.
El operador de radar del Bouchard informó al destructor Piedrabuena fondeado más al Norte que tenía “un pajarito en la cotorra” que en la jerga naval significa un intruso detectado en su pantalla de radar. Minutos más tarde el radar de la base de Rio Grande descubrió también el contacto. Las comunicaciones entre las naves que eran monitoreadas desde Chile, confirmaron la detección de los helicópteros por parte de Argentina.
El peligro del ataque disparó la alarma en la base de Rio Grande, esa noche, los conscriptos y oficiales fueron movilizados en los alrededores del aeropuerto. Seis helicópteros argentinos fueron despachados para revisar la zona donde fue detectado el eco.
Al tiempo que los sensores del comando inglés indicaron que habían sido descubiertos por los radares argentinos, sus tripulantes vieron luces de bengala en el horizonte. Las tropas argentinas parecían haber detectado su llegada. Una segunda bengala fue observada más cerca del helicóptero y los tripulantes emitieron un mensaje para informar que la misión corría peligro. Por radio, indicaron al agente británico Edwards sobre el problema. Desde Londres Edwards recibió la orden de abortar y se las transmitió a los pilotos del Sea King. Los Hércules que se dirigían a sabotear la base de Rio Grande recibieron la orden de regresar a la Isla Ascensión.
El Sea King aterrizó en un paraje a unos 23 Km. al sur de Punta Arenas. De acuerdo con analistas el combustible no era suficiente para regresar a la Base. Los tripulantes del Sea King incendiaron la nave y destruyeron equipos de comunicaciones y claves.
El Ex almirante argentino Horacio Zaratiegui era el responsable del área durante la guerra. Asegura que el helicóptero de los S.A.S. detectado por los radares argentinos provenía de Chile y no de un portaaviones y que durante la guerra sospecharon del despliegue de aparatos ingleses desde ese país. A Zaratiegui no le faltaban razones para sospechar sobre la posibilidad de que se produjeran incursiones de los S.A.S. en las Bases argentinas ya que antes de la guerra había recibido entrenamiento en inteligencia en el Reino Unido y conocía el modo de operar de los británicos.
Cuando la Embajada de Gran Bretaña informó a las autoridades de Santiago que la tripulación de una de sus naves estaba varada en algún lugar del Sur de Chile, se inició una nerviosa operación de cobertura. Si el hecho trascendía a la prensa la colaboración estrecha que mantenían ambos países quedarían en evidencia, tal como sucedió.
Edwards pidió entonces ayuda al Jefe de la Fuerza Aérea de Chile. El General Matthei le dijo que ordenara a sus comandos que se dirigieran a Punta Arenas. En palabras del militar “le contesté que llegaran a hasta un determinado punto de nuestra Base Aérea donde los esperaba un Oficial de inteligencia, allí les darían ropa de civil y los pondrían a bordo de un Avión de Lan Chile o Ladeco hacia Santiago, para que desde allí tomaran otro hasta Inglaterra. Eso fue lo que hicieron exactamente, deberían haber quedado internados acá, porque esa es la Ley, pero les propuse otra salida”.
En las horas siguientes el Ejército de Chile envió un helicóptero UH-1D a recoger a los tripulantes del Sea King, no los encontraron ya que seis días más tarde se entregaron en un puesto de carabineros de la Localidad del Parrillar, a 20 Km. Del lugar del accidente.
Por tratarse de especialistas en operaciones secretas, la decisión de la Tripulación del Sea King de incendiar la nave impidió ocultar el fracaso de la Operación.
El vuelo se llevaba a cabo cumpliendo taxativamente lo planificado hasta que el piloto fue advertido que había sido detectado por un radar hostil y el copiloto pudo observar una bengala. No obstante ello, se decidió continuar, pero cuando se estaba desembarcando una segunda luz más cercana les advirtió que el peligro los acechaba y decidieron abortar la misión dirigiéndose directamente a Punta Arenas en Chile.
El investigador español Jorge Muñoz indica que al suceder el evento con el Sea King, los dos C–130 con los comandos se encontraban volando y la misión se abortó momentos antes de su inicio al enterarse que el helicóptero había sido detectado y que los comandos debieron soportar largas horas de vuelo y varios reabastecimientos para regresar a la isla Ascensión.
Otra versión de lo sucedido con el helicóptero la brinda Jorge Muñoz donde expresa que fuentes del Servicio de Inteligencia Naval argentino en forma extraoficial le habrían sugerido que el helicóptero podría haber despegado desde el aeródromo de la ciudad chilena de Punta Arenas. Volando desde el Oeste penetró el espacio aéreo argentino y una vez internado en el mar unas cuarenta millas viró y se dirigió hacia la zona de la estancia y tras sobrevolar las cercanías de la estancia Sara Braun se dirigió con rumbo 290º hacia la frontera con Chile.
Con pequeñas variaciones, la versión del final de la operación es casi coincidente; el ZA 290 deja en un lugar alejado al grupo con su armamento y se dirige hacia una huella donde es incendiado por su tripulación en proximidades de la caleta Agua Fresca a unos 20 kilómetros al sur de Punta Arenas.
El 25 de mayo de 1982, tres soldados ingleses, los pilotos y un navegante del Sea King, aparecieron sanos y salvos en Punta Arenas, Chile y fueron llevados a Santiago. Del grupo SAS, nada se sabe. De Santiago, parten a Londres, luego de una breve conferencia de prensa, donde expresan “haber tenido un desperfecto mecánico”. Los restos del helicóptero fueron cubiertos por una máquina vial en forma rápida evitando así toda posibilidad de investigación sobre la veracidad de la versión británica y chilena de los hechos.
Respecto a los comandos SAS, se refugiaron en una zona descampada y continuando con la versión ofrecida por Nigel West, creían estar en territorio argentino y se desplazaron unos 20 kilómetros hasta “El Parrillar” y su lago, algunas versiones dan cuenta que uno de ellos murió. Allí descubren que se encontraban en territorio amigo, y se entregan a carabineros.
Los pilotos fueron transportados a Punta Arenas, luego a Santiago, donde dieron una conferencia de prensa expresando que habían sufrido un desperfecto mecánico, las palabras del Teniente Richard Hutchings fueron las siguientes: “…mientras patrullábamos la costa notamos un fallo en el motor, debido al mal tiempo no fue posible regresar a nuestro barco, así que tuvimos que buscar refugio en el país neutral más cercano…”
No había mal tiempo, todo era una gran mentira para blanquear la vergonzosa situación de los comandos. Finalmente todos fueron embarcados en un avión rumbo a Londres.
De la colaboración chilena con los invasores británicos hay varias muestras. En plena guerra ellos habían adquirido a Gran Bretaña un buque petrolero el Tide Pool que devolvieron para que los ingleses lo utilizaran. También había un buque chileno de operaciones antárticas que se reabasteció en Punta Arenas y se unió luego a la flota británica.
Además debemos agregar que el presidente de los Estados Unidos de América fue informado por Inteligencia que los británicos planeaban una operación en el territorio argentino, esto preocupó porque podría involucrar otros países y no sólo extender el teatro de operaciones sino además otros actores. Pese al llamado telefónico realizado por Ronald Reagan, Margaret Thatcher persistió en la necesidad de llevarla a cabo.
El escándalo que querían evitar los militares chilenos
Los restos del helicóptero fueron hallados en la mañana del 19 de Mayo, en Isla San Pedro, cerca de Punta Arenas, Chile. La noticia sobre un helicóptero caído se extendió rápido y la población local empezó a llegar al lugar para observar los restos de la nave.
Momento en que el Ejército chileno tapa
con tierra los restos del helicóptero inglés
incendiado al sur de Punta Arenas.
Alertados por la novedad los funcionarios chilenos enviaron una moto niveladora para cubrir los restos, pero mientras esto ocurría empezaron a llegar periodistas al lugar. Entre ellos el corresponsal del Diario Clarín de Bs. As., Oscar Fernández Real. Aunque los Carabineros no les permitieron acercarse, el fotógrafo Leonardo Zavattaro usó su teleobjetivo para tomar unas fotografías, imágenes que fueron publicadas como primicia el día 20 de mayo en Clarín y luego dieron la vuelta al mundo.
Recuerda Fernández Real que fueron detenidos por tres hombres que se identificaron como Detectives de la Dirección de Seguridad chilena a poco de fotografiar el accidente. Luego de ser obligados a revelar el material fotográfico que habían obtenido en Cañada del Ciervo solo se les requiso una de las fotografías donde aparecía un helicóptero chileno. Los periodistas fueron liberados dos horas más tarde y regresaron inmediatamente en su automóvil a la ciudad de Río Gallegos.
La versión oficial chilena y británica señaló que el helicóptero con sus tres tripulantes había llegado a territorio continental se debió una desorientación y que “un desperfecto mecánico había precipitado la nave a tierra”. Sobre los nueve SAS nada se comentó y hubo que esperar que el paso de los años revelara su presencia a bordo del Sea King.
Los tres tripulantes y los nueve comandos fueron llevados a Santiago y se los alojó en casas particulares lejos de la mirada de la prensa. Las reglas internacionales indicaban que al menos los tripulantes “blanqueados” es decir la tripulación del helicóptero debían permanecer internados hasta que se terminara el conflicto. El gobierno chileno sostuvo que no había una guerra declarada entre Argentina y Gran Bretaña, por lo que no tenía sentido retenerlos dejándolos partir. Los pilotos del SAS parten en ropas civiles en un vuelo de línea de Santiago a Londres.
Respecto al otro helicóptero Sea King HC-4VC del escuadrón 846 probablemente cayó al mar en la noche del 18 de Mayo. Dieciocho comandos, dos soldados y un tripulante murieron en el accidente. Los británicos sostienen que la tragedia fue seguramente causada por un albatros que se introdujo accidentalmente en el motor.
Sin embargo algunos autores argentinos señalan que esa clase de aves no tiene hábitos nocturnos y que rara vez se encuentran a la distancia de la costa donde los ingleses afirman que se produjo la caída. Los “detractores” de la hipótesis del albatros especulan que el accidente podría ser un intento por ocultar la pérdida de integrantes de los S.A.S. en otras circunstancias y que las muertes podrían haber transcurrido en el continente (por ejemplo, cuando fueron cañoneados por el Bouchard los tres ecos en el radar) en la noche del 16 de mayo.
El mismo día del accidente tres botes neumáticos abandonados fueron hallados frente a la ciudad de Rio Grande. No se trataba de equipos argentinos. Coincide con lo informado por el destructor argentino Bouchard que disparó en esa zona contra blancos no identificados que se aproximaban desde el mar a la Base de Rio Grande.
Epílogo de la fracasada misión inglesa
La decisión del alto mando naval de mantener a los destructores ARA Piedrabuena y Bouchard patrullando el área de Río Grande fue absolutamente acertada. No podemos asegurar que la inteligencia naval argentina tuviera datos precisos de las operaciones que se planeaban desarrollar, pero el hecho de haber estado presentes en el momento del desarrollo de los dos intentos nos hace pensar que no fue casual.
Pese al celoso resguardo de la información que hacen los británicos, nos permite conjeturar que si bien la noche del 17 al 18 de mayo los aviones y sus pilotos se encontraban cumpliendo un programa de dispersión lejana, que hubiese dificultado la destrucción por parte de los comandos británicos, algo muy diferente ocurrió la noche del 16 de mayo.
Los SAS debieron perder varios hombres
cuando sus botes neumáticos fueron
cañoneados por el destructor Bouchard.
Durante esa noche el ARA Bouchard, al detectar los ecos de tres botes y abrir fuego, probablemente impidió que los comandos desembarcados de un submarino pudieran ciertamente llevar a cabo su cometido en forma completa y total. A partir de ese momento la sorpresa había sido perdida y, al menos en los destructores, el nivel de alerta era ciertamente mayor que el que se tenía antes de la noche del 16 de mayo.
Los libros de navegación y de guerra del destructor ARA Bouchard y los informes elevados por el mismo a la superioridad indican que la aeronave en cuestión detectada el 18 de mayo se encontraba 9 millas al noroeste del buque, a dos millas de la costa y que el eco se perdió a escasa distancia al sur de la estancia La Sara, para luego elevarse y dirigirse directo a la frontera con Chile, perdiéndose el eco radar, entre cinco y siete millas, luego de elevarse. Esa estancia está en una posición muy cercana a la ruta nacional 3 que lo lleva directo a Rio Grande.
El ex Contraalmirante Horacio Zaratiegui (17 marzo 1926-25 marzo 2002), a cargo de la zona Austral en Tierra del Fuego, era el responsable del área durante la guerra. Siempre tuvo sospechas de las intenciones británicas. Por algo lo habían entrenado los propios ingleses en su Escuela de Inteligencia en Gran Bretaña. Obsesionado con un posible ataque chileno, el oficial creía que había una alianza silenciosa entre Chile y el Reino Unido que les permitiría a los chilenos avanzar desde el oeste en recuerdo del diferendo del Beagle. En 1983 el ex comandante de la zona austral relató lo siguiente: "Nuestros radares observaron que el helicóptero se desplazaba desde el territorio chileno hacia la Argentina. Cruzó la frontera, luego quedó suspendido en el aire por unos minutos y desapareció del radar, clara señal de que había descendido. Volvió a aparecer a los 5 minutos en las cercanías de la planta de combustible y a 5 kilómetros de la estancia de Sara Braun, al sur de Río Grande y casi sobre el mar. Todo esto sucedió la noche antes que se descubriera al `Sea King' incendiado en las cercanías de Punta Arenas”.
Contraalmirante Horacio Zaratiegui
en 1982.
Zaratiegui estaba convencido que el helicóptero británico regresaba de una misión de reconocimiento, con un grupo de comandos que intentaba volar la planta de combustibles de la Bahía de San Sebastián, en Tierra del Fuego. La planta abastecía de nafta especializada JP1 a los 5 aviones Súper Etendard franceses, a los 6 aviones Mirage Dagger y a los viejos Neptune de reconocimiento que actuaban contra la flota británica. El helicóptero inglés apareció en las pantallas de los únicos 3 radares de la isla de Tierra del Fuego con capacidad de interceptar señales. El primero en avistarlo fue el cabo operador del buque destructor Bouchard, que estaba fondeado en la bahía Esperanza. Sin usar el lenguaje cifrado, se lo comunicó a su colega del destructor Piedrabuena que estaba más al norte. También lo detectó el radar de la base aeronaval y diagnosticaron que se desplazaba a 90 nudos de velocidad y rumbo 090, con dirección al este. Al día siguiente, seis helicópteros argentinos e infantes de marina se desplazaron por la isla en busca de sus rastros. No encontraron nada. Pero por precaución y a la espera de un ataque, la base de Río Grande había sido minada y se había alistado una compañía de infantes de marina para defenderla. La aviación naval argentina comenzó la guerra con 5 aviones Súper Étendard y la finalizó con ellos en perfectas condiciones. Estaban pendientes del envío de Francia otros 9 Súper Etendard y 25 misiles Exocet que no llegaron durante el conflicto por las presiones británicas. De haberlos entregado como correspondía, otra muy distinta hubiera sido la historia.
Ante el descubrimiento del helicóptero (a raíz del humo), en las primeras horas del 19 de mayo, hubo nerviosas consultas entre las autoridades chilenas, pues hubiera correspondido internar a la máquina y a sus tripulantes hasta el fin del conflicto. Sin embargo, la trascendencia periodística que tendría este accidente, perjudicaría la postura de neutralidad que fingía adoptar el régimen chileno. Fue así que se procedió a enviar unas palas mecánicas para cubrir los restos del helicóptero, que estaba semidestruído sobre una playa marítima de pedregullo y pastos, el fuselaje quedó totalmente cubierto bajo un montículo de grava en el paraje denominado Cañada de los Ciervos, de la bahía Agua Fresca.
El general chileno Fernando
Matthei colaboró con los
ingleses durante la Guerra
de Malvinas.
Por su parte, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Chilena (FACH) General Fernando Matthei declaró acerca del incidente del helicóptero y las explicaciones que dio a los argentinos: “Nosotros tuvimos que darles largas explicaciones, jurando nada sabíamos. No sé si nos creyeron o no, pero la verdad es que me enojé muchísimo con los ingleses, y tuve que poner la cara con Pinochet, diciéndole: mire lo que hicieron estos imbéciles…”
Al gobierno de Thatcher tampoco le convenía que se descubriera su intención de llevar el conflicto hasta el mismo continente americano, sin obtener réditos significativos que lo justificaran y aquí indudablemente fue una operación fallida.
Hubo 18 bajas reconocidas oficialmente del SAS en Malvinas (casi todos del 19 Mountain Troop, escuadrón D) en el accidente de un helicóptero Sea King (ZA292) que volaba del HMS Hermes al HMS Intrepid (tal vez murieron en una operación fracasada en el continente). Asimismo hubo varias bajas en combate, aunque solo una mortal (capitán Hamilton). El escuadrón B que se encontraba en Ascensión para tomar parte en la Operación Mikado fue lanzado en paracaídas para cubrir las bajas.
Los misiles Exocet que no pudieron destruir los comandos ingleses cobraron otras 2 presas, el día 25 de Mayo, dos de ellos hundieron el portacontenedores Atlantic Conveyor, con él se perdieron 3 helicópteros Chinook con capacidad para 80 hombres completamente equipados (un cuarto se salvó por estar en vuelo en el momento del ataque); y al menos 8 helicópteros Wessex y un numero de carpas y equipos para albergar a 4.000 hombres, así como pistas de aterrizaje portátiles para operar con Harriers directamente desde suelo de Malvinas, una planta completa de desalinización de agua. Además su cubierta servía como pista de aterrizaje, lo cual lo unía a los dos portaaeronaves existentes. Todo material imprescindible que se preveía utilizar para el asalto hacia Puerto Argentino. Otro Exocet impactó en el portaaviones Invincible el 30 de mayo. Por supuesto Gran Bretaña niega todo.
Tras la Guerra de Malvinas, Sidney Edwards perdió su trabajo en los S.A.S. y fue a prisión cuando quiso organizar un envió ilegal de armas a Croacia en 1992. El contrabando fue descubierto en el aeropuerto de Budapest, cuando los inspectores aduaneros abrieron los containers encontraron numerosas armas muchas de las cuales habían sido manufacturadas por la FAMAE, la Fábrica militar de armas chilena.
Aunque extraoficialmente la Operación “Mikado” y sus variantes resultó un completo fiasco, terminado el conflicto en el Atlántico sur, los tres pilotos del Sea King fueron distinguidos y condecorados inmerecidamente por su actuación en este fracasado y desastroso operativo. Concretamente, el Piloto del Sea King incendiado en Chile, Richard Hutchings y su copiloto, Alan Bennett, fueron condecorados con la Cruz de los Servicios Relevantes o distinguidos, una condecoración que sigue en importancia a la Cruz de la Reina Victoria dentro de los rangos del honor militar inglés. El otro tripulante, Peter Imrie, recibió la Medalla de Servicios Relevantes, ningún otro piloto británico recibió una distinción semejante por su actuación durante la Guerra de Malvinas.


Comentarios

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    out how to begin. Any suggestions or tips?

    Cheers!

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  92. 04/07,2017 | 04:58

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    you knew where I could locate a captcha plugin for
    my comment form? I'm using the same blog platform as yours and I'm having difficulty finding one?
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    I don_t have time to read through it all at the moment but I have bookmarked
    it and also added your RSS feeds, so when I have time I will be back to read a great deal
    more, Please do keep up the awesome jo.

  103. 04/09,2017 | 11:58

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    now every time a comment is added I receive four emails with
    the same comment. Is there a way you can remove me from that service?
    Many thanks!

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    as I experienced to reload the site a lot of times
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    lot more of your respective intriguing content.
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    in which you say it. You make it entertaining and you still care for to
    keep it wise. I can't wait to read far more from you. This is really a tremendous
    site.

  108. 04/10,2017 | 04:54

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    I think that you can do with some pics to drive the message home a bit, but other
    than that, this is excellent blog. A great read.

    I will certainly be back.

  109. 04/10,2017 | 12:25

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    I'm not sure if this is a format issue or something to do with internet browser compatibility but I figured I'd post to let you know.
    The style and design look great though! Hope you get the issue solved soon. Cheers

  110. 04/10,2017 | 16:09

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    that you shared this helpful info with us. Please
    stay us informed like this. Thank you for sharing.

  111. 04/10,2017 | 18:37

    Quality articles is the important to interest the visitors to go
    to see the web site, that's what this website is providing.

  112. 04/11,2017 | 10:52

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    discovered any interesting article like yours. It is beautiful value enough for
    me. In my opinion, if all web owners and bloggers made good content as you did, the web will likely be much
    more helpful than ever before.

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    out loads. I hope to give a contribution & aid different users like its aided me.

    Good job.

  114. 04/11,2017 | 11:58

    It's actually a cool and useful piece of information. I am glad
    that you simply shared this useful info with us.
    Please stay us up to date like this. Thank you for sharing.

  115. 04/11,2017 | 12:39

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    having web browser compatibility issues. Whenever I take a look at your site in Safari, it looks fine however, if
    opening in I.E., it's got some overlapping issues. I simply wanted to provide you with a quick heads
    up! Aside from that, fantastic blog!

  116. 04/11,2017 | 12:39

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    not good., but suppose you added a post title to maybe get folk's attention? I mean blog.harrymagazine.com | LA DIPLOMACIA BRITNICA YA NO ES UNA DIPLOMACIA DE ROLL ROYCE.
    Por Edgardo Arrivillaga. is a little vanilla. You ought to look at Yahoo's front page and note how they create article titles to
    grab people to open the links. You might try adding a video or a pic or two to grab
    readers interested about what you've got to say. In my opinion, it
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  119. 04/12,2017 | 03:00

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    site needs much more attention. I'll probably be back
    again to see more, thanks for the advice!

  120. 04/12,2017 | 14:24

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  121. 04/12,2017 | 14:36

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    on your page at proper place and other person will also do
    same in support of you.

  122. 04/12,2017 | 15:04

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    Im really impressed by your blog.
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    friends. I am confident they will be benefited from this website.

  123. 04/12,2017 | 19:09

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  124. 04/13,2017 | 05:42

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    I needs to spend some time studying much more or understanding
    more. Thanks for fantastic info I used to be in search of this information for my mission.

  125. 04/13,2017 | 07:04

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    is required to get set up? I'm assuming having a blog like yours would cost a pretty penny?
    I'm not very internet savvy so I'm not 100% certain. Any recommendations or advice would be greatly appreciated.
    Many thanks

  126. 04/13,2017 | 09:32

    Have you ever thought about writing an e-book or guest authoring on other websites?
    I have a blog based on the same topics you discuss
    and would love to have you share some stories/information. I know my
    readers would appreciate your work. If you are even remotely interested,
    feel free to shoot me an e-mail.

  127. 04/13,2017 | 11:32

    Howdy! Someone in my Myspace group shared this website with us
    so I came to give it a look. I'm definitely enjoying the information. I'm book-marking and will be tweeting this to my followers!

    Fantastic blog and superb style and design.

  128. 04/13,2017 | 19:28

    Spot on with this write-up, I absolutely feel this website needs a lot more attention.
    I'll probably be returning to read through more,
    thanks for the information!

  129. 04/14,2017 | 02:13

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    for a blog site? The account aided me a acceptable deal.
    I have been a little bit familiar of this your broadcast provided shiny clear idea

  130. 04/14,2017 | 03:10

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    And i'm glad reading your article. But wanna remark on some general things, The web site style is great, the
    articles is really nice : D. Good job, cheers

  131. 04/14,2017 | 10:38

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    I will bookmark your blog and take the feeds additionally?
    I'm happy to find numerous helpful info right here in the submit, we need work
    out more techniques on this regard, thank you for sharing.

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  132. 04/14,2017 | 13:32

    Good day! I just want to offer you a big
    thumbs up for your excellent information you have right here on this post.

    I'll be returning to your web site for more soon.

  133. 04/14,2017 | 16:27

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    everyone else experiencing problems with your blog. It seems
    like some of the text in your content are running off the screen. Can somebody else please provide feedback and let me know if this is happening to them as well?

    This might be a issue with my internet browser because I've had this happen before.
    Cheers

  134. 04/14,2017 | 17:37

    Article writing is also a fun, if you know afterward you can write
    if not it is complex to write.

  135. 04/14,2017 | 22:05

    Way cool! Some very valid points! I appreciate you penning this article plus
    the rest of the site is very good.

  136. 04/15,2017 | 09:06

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    by mistake, while I was looking on Yahoo for something
    else, Anyways I am here now and would just like to say kudos for
    a incredible post and a all round enjoyable blog (I also
    love the theme/design), I don_t have time to read
    through it all at the moment but I have saved it and also
    added your RSS feeds, so when I have time I will be
    back to read a lot more, Please do keep up the awesome b.

  137. 04/15,2017 | 19:07

    Thanks , I have recently been searching for info approximately this topic
    for a while and yours is the greatest I've came upon so far.
    But, what in regards to the conclusion? Are you positive concerning the supply?

  138. 04/15,2017 | 20:26

    I pay a visit each day some sites and websites to read
    articles or reviews, however this blog provides feature based content.

  139. 04/16,2017 | 06:21

    I will immediately grasp your rss as I can not in finding your
    email subscription link or newsletter service. Do you
    have any? Please allow me recognize so that I may subscribe.
    Thanks.

  140. 04/17,2017 | 04:02

    I think this is among the most vital info for me.
    And i am glad reading your article. But want to remark on some general things,
    The web site style is wonderful, the articles is really excellent :
    D. Good job, cheers

  141. 04/18,2017 | 02:26

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    of your post's to be what precisely I'm looking for. Do you offer guest writers to write content to suit your needs?

    I wouldn't mind producing a post or elaborating on a few of the subjects you write about here.
    Again, awesome site!

  142. 04/18,2017 | 05:51

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    Plz respond as I'm looking to create my own blog and would
    like to find out where u got this from. many thanks

  143. 04/18,2017 | 10:55

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    blog and I'm inspired! Extremely useful info particularly the closing part :
    ) I take care of such information a lot. I was seeking this certain information for a very lengthy time.
    Thanks and good luck.

  144. 04/18,2017 | 20:20

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    Anyways, I'm certainly pleased I found it and I'll be bookmarking it
    and checking back regularly!

  145. 04/19,2017 | 01:15

    Hey there! Quick question that's completely off topic.
    Do you know how to make your site mobile friendly? My website looks weird when browsing from my iphone.

    I'm trying to find a template or plugin that might be able to resolve this
    issue. If you have any recommendations, please share.
    Thank you!

  146. 04/19,2017 | 20:59

    Everything is very open with a clear clarification of
    the challenges. It was really informative.
    Your website is very helpful. Thank you for sharing!

  147. 04/20,2017 | 15:32

    It's fantastic that you are getting ideas from this
    article as well as from our dialogue made here.

  148. 04/20,2017 | 21:34

    This is a topic that's near to my heart...
    Thank you! Where are your contact details though?

  149. 05/05,2017 | 16:41

    This is a topic that's near to my heart... Thank you! Exactly where are your contact details though?

  150. 05/09,2017 | 09:10

    Hello there! Do you know if they make any plugins to assist with
    SEO? I'm trying to get my blog to rank for some targeted keywords but I'm not seeing very good results.
    If you know of any please share. Thanks!

  151. 05/09,2017 | 11:42

    Thanks for sharing your thoughts about business success secrets.
    Regards

  152. 05/10,2017 | 00:54

    Post writing is also a fun, if you know after that you can write or else it is complex to write.

  153. 05/10,2017 | 16:32

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  155. 05/10,2017 | 23:54

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    this site is providing.

  156. 05/11,2017 | 03:42

    Great beat ! I would like to apprentice whilst you amend your web site,
    how could i subscribe for a blog site? The account
    helped me a acceptable deal. I had been tiny bit acquainted of this your broadcast offered vivid clear concept

  157. hey
    05/11,2017 | 03:58

    Hi, I think your blog might be having browser compatibility issues.

    When I look at your blog site in Opera, it looks fine but when opening in Internet Explorer,
    it has some overlapping. I just wanted to
    give you a quick heads up! Other then that, terrific blog!

  158. 05/11,2017 | 06:49

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  159. 05/11,2017 | 06:49

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    views on this site.

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    Finally I have found something which helped me. Kudos!

  161. 05/11,2017 | 13:01

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    the rest of the website is extremely good.

  162. Ron
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  164. 05/13,2017 | 23:30

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    checkbox and now each time a comment is added I get three emails with the same
    comment. Is there any way you can remove me from that service?
    Thanks!

  165. 05/14,2017 | 07:02

    Heya i am for the first time here. I came across this board and I find It really useful & it helped
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    you aided me.

  166. 05/15,2017 | 19:26

    hello!,I like your writing very a lot! percentage we keep
    up a correspondence more about your post on AOL?
    I need an expert in this area to unravel my problem.
    Maybe that's you! Looking ahead to see you.

  167. 05/15,2017 | 19:31

    This design is wicked! You most certainly know how to keep a reader entertained.
    Between your wit and your videos, I was almost moved to start my
    own blog (well, almost...HaHa!) Fantastic job.
    I really loved what you had to say, and more than that, how you presented it.
    Too cool!

  168. 05/16,2017 | 09:14

    Hi everyone, it's my first pay a visit at this site, and article is truly fruitful in favor of
    me, keep up posting these types of content.

  169. 05/16,2017 | 09:49

    Nice blg here! Also your websjte loads upp very
    fast! What web host are you using? Can I get your affiliate link to your host?
    I wish my site loaded uup as quickly as yours lol

  170. 05/17,2017 | 02:53

    Everything posted was actually very logical. However, what about this?

    suppose you added a little content? I mean, I don't wish to
    tell you how to run your blog, but suppose you added a post title that grabbed people's attention? I mean blog.harrymagazine.com | LA DIPLOMACIA BRITNICA
    YA NO ES UNA DIPLOMACIA DE ROLL ROYCE. Por Edgardo Arrivillaga.
    is a little plain. You might look at Yahoo's home page and note how they
    create article headlines to grab people to click.
    You might try adding a video or a picture or two to get people excited about everything've written. In my
    opinion, it could make your blog a little bit more interesting.

  171. 05/17,2017 | 10:53

    I_m not that much of a online reader to be honest but your blogs
    really nice, keep it up! I'll go ahead and bookmark your website to come
    back later. Cheers

  172. 05/17,2017 | 13:38

    all the time i used to read smaller posts that as well clear their motive,
    and that is also happening with this article which I am reading at this place.

  173. 05/17,2017 | 14:18

    Hiya very cool website!! Man .. Excellent .. Amazing ..

    I'll bookmark your website and take the feeds also? I'm glad to find so
    many useful info right here in the submit, we'd like work out extra techniques in this regard, thank you for sharing.
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    Greetings! Very helpful advice within this post! It's the
    little changes that produce the largest changes. Many thanks for sharing!

  175. 05/17,2017 | 20:15

    I read this piece of writing completely on the topic of the difference of hottest and earlier technologies,
    it's amazing article.

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    If you want to obtain a good deal from this paragraph then you have to
    apply these methods to your won webpage.

  177. 05/18,2017 | 00:23

    I'm not sure where you are getting your information, however great topic.
    I needs to spend some time finding out more or figuring
    out more. Thank you for excellent info I was looking for this information for my mission.

  178. 05/18,2017 | 05:23

    Hello it's me, I am also visiting this web site on a
    regular basis, this website is truly nice and the people are actually sharing fastidious thoughts.

  179. 05/20,2017 | 01:38

    This is because the lottery stimulates a lot of emotions when you play whether it's the
    scratch off games, the pick 3 games, the pick 4 games,
    the pick 5games, or the state lottery. The prominent phrase, "Winning is not everything" is better demonstrated by the individuals noted below.
    Keywords are words and phrases that filters (and every email reader in the world) have
    come to associate with spam. The process of doing this
    will require you to go to the same liquor or convenience
    store often.

  180. 05/24,2017 | 07:45

    I simply could not depart your website before suggesting that I actually loved the usual information a person supply on your guests?

    Is gonna be back often to inspect new posts

  181. 05/24,2017 | 08:12

    I have to thank you for the efforts you have put in writing this
    website. I really hope to check out the same high-grade content from you later on as well.
    In fact, your creative writing abilities has encouraged me
    to get my own, personal blog now ;)

  182. 05/27,2017 | 09:31

    A fascinating discussion is worth comment. I believe that you
    ought to write more on this topic, it might not be a taboo subject but generally people do not
    speak about these topics. To the next! Kind regards!!

  183. 05/27,2017 | 13:20

    I'm extremely inspired with your writing abilities
    and also with the layout in your weblog. Is this a paid subject matter or did
    you customize it yourself? Either way stay up the nice quality writing,
    it's rare to peer a nice blog like this one today..

  184. 05/27,2017 | 22:07

    If some one needs to be updated with most up-to-date technologies then he must be pay a visit this web site and be up to date everyday.

  185. 05/28,2017 | 04:54

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    I really like all of the points you have made.

  186. 05/29,2017 | 03:20

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    of his web page, since here every stuff is quality based stuff.

  187. 05/30,2017 | 11:14

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    browsing this website dailly and get nice data
    from here everyday.

  188. 05/31,2017 | 10:28

    With havin so much content do you ever run into any issues of plagorism
    or copyright violation? My site has a lot of unique content I've either written myself or outsourced but it looks like
    a lot of it is popping it up all over the web without my permission. Do you
    know any methods to help reduce content from being ripped off?
    I'd certainly appreciate it.

  189. 06/01,2017 | 11:19

    Its like you read my mind! You appear to know a lot about this, like
    you wrote the book in it or something. I think that you could do with some pics
    to drive the message home a little bit, but other than that, this
    is magnificent blog. A great read. I will certainly be back.

  190. 06/02,2017 | 01:21

    I'm not sure exactly why but this blog is loading extremely slow for me.

    Is anyone else having this issue or is it a issue on my end?
    I'll check back later and see if the problem still exists.

  191. 06/02,2017 | 04:14

    Remarkable issues here. I am very satisfied
    to look your article. Thanks so much and I am having a look ahead to touch you.

    Will you please drop me a e-mail?

  192. 06/03,2017 | 16:06

    Great article. I'm experiencing some of these issues as well..

  193. 06/04,2017 | 19:38

    Having read this I thought it was really enlightening.
    I appreciate you finding the time and energy to put this article together.
    I once again find myself spending way too much time both
    reading and commenting. But so what, it was still worthwhile!

  194. 06/05,2017 | 00:38

    I do not know whether it's just me or if perhaps everyone else experiencing issues
    with your website. It appears as if some of the written text within your content are running
    off the screen. Can someone else please comment and let
    me know if this is happening to them as well? This could be a issue with my browser because I've had this happen before.
    Cheers

  195. 06/05,2017 | 05:42

    It's in fact very complicated in this active life to listen news
    on Television, so I only use web for that purpose, and obtain the newest information.

  196. 06/06,2017 | 08:07

    Your style is unique compared to other folks I have
    read stuff from. Thanks for posting when you've got the opportunity, Guess I'll just book mark this blog.

  197. 06/06,2017 | 12:30

    continuously i used to read smaller articles or reviews which also clear
    their motive, and that is also happening with this post which I am reading at this time.

  198. 06/08,2017 | 02:25

    Appreciate the recommendation. Will try it out.

  199. 06/08,2017 | 13:41

    I go to see day-to-day some blogs and blogs to read posts,
    except this website presents quality based articles.

  200. 06/10,2017 | 18:53

    I do not even understand how I stopped up right here, however I thought this
    put up used to be good. I don't recognize who you're but certainly you're going to a famous blogger if you are
    not already. Cheers!

  201. 06/11,2017 | 05:25

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    i am browsing this website dailly and get
    nice facts from here everyday.

  202. 06/11,2017 | 18:42

    My brother suggested I might like this website. He was entirely right.
    This post actually made my day. You can not imagine simply how much time
    I had spent for this information! Thanks!

  203. 06/11,2017 | 19:26

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  204. 06/11,2017 | 19:55

    Wow, incredible blog layout! How long have you been blogging for?
    you make blogging look easy. The overall look of your web site is magnificent, let
    alone the content!

  205. 06/12,2017 | 14:30

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    The account helped me a acceptable deal. I had been tiny
    bit acquainted of this your broadcast provided bright clear concept

  206. 06/12,2017 | 18:40

    I love reading a post that can make men and women think. Also, thanks for allowing for me to comment!

  207. 06/13,2017 | 01:05

    This paragraph will assist the internet viewers for setting up new
    weblog or even a weblog from start to end.

  208. 06/13,2017 | 18:19

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  209. 06/14,2017 | 01:16

    I could not resist commenting. Well written!

  210. 06/14,2017 | 01:47

    Ahaa, its pleasant dialogue concerning this piece of writing at this place at this webpage, I have read all that, so at
    this time me also commenting here.

  211. 06/14,2017 | 16:40

    You have made some really good points there. I checked
    on the web to learn more about the issue and found most
    people will go along with your views on this web site.

  212. 06/15,2017 | 07:09

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    will absolutely get fastidious experience.

  213. 06/15,2017 | 19:33

    I like the helpful info you provide in your articles.
    I'll bookmark your weblog and check again here regularly.

    I'm quite sure I'll learn lots of new stuff right here!

    Good luck for the next!

  214. 06/16,2017 | 05:38

    I've been surfing online greater than 3 hours these days, but I by no means found any interesting article like yours.
    It's beautiful value enough for me. Personally,
    if all site owners and bloggers made excellent content as you probably did,
    the internet will probably be a lot more useful than ever before.

  215. 06/16,2017 | 07:46

    I pay a visit daily some web sites and information sites to read
    content, except this weblog offers quality based posts.

  216. 06/16,2017 | 08:26

    Hi are using Wordpress for your blog platform?
    I'm new to the blog world but I'm trying to get started and create
    my own. Do you require any html coding knowledge to make your own blog?
    Any help would be really appreciated!

  217. 06/16,2017 | 10:59

    Hi there! I realize this is somewhat off-topic but I needed to ask.
    Does managing a well-established website such as yours take a
    lot of work? I am brand new to blogging however I do write in my journal daily.
    I'd like to start a blog so I can share my personal experience
    and views online. Please let me know if you
    have any kind of suggestions or tips for brand new aspiring
    bloggers. Appreciate it!

  218. 06/19,2017 | 16:48

    I am now not certain where you are getting your
    info, but good topic. I needs to spend some time studying much
    more or understanding more. Thank you for excellent information I was looking for this info for my mission.

  219. 06/20,2017 | 01:26

    Simply desire to say your article is as surprising.
    The clarity in your post is simply nice and i could suppose you are knowledgeable on this subject.

    Fine along with your permission allow me to take hold of your RSS feed to keep up to
    date with impending post. Thank you a million and please continue the gratifying
    work.

  220. 06/20,2017 | 10:59

    Howdy! Quick question that's entirely off topic.

    Do you know how to make your site mobile friendly?

    My site looks weird when viewing from my apple iphone.
    I'm trying to find a template or plugin that might be able to fix this problem.
    If you have any recommendations, please share. Many thanks!

  221. 06/20,2017 | 16:49

    Superb blog! Do you have any suggestions for aspiring writers?
    I'm hoping to start my own blog soon but I'm a little
    lost on everything. Would you suggest starting with a free platform like Wordpress
    or go for a paid option? There are so many options out there
    that I'm completely overwhelmed .. Any suggestions?
    Many thanks!

  222. 06/20,2017 | 22:15

    Greetings, I believe your website might be having web browser
    compatibility issues. When I look at your blog in Safari, it looks fine however, when opening in IE, it has some overlapping issues.
    I just wanted to provide you with a quick heads up!

    Besides that, great site!

  223. 06/21,2017 | 04:54

    I drop a leave a response when I appreciate a post on a website
    or I have something to contribute to the conversation. Usually it
    is caused by the fire communicated in the article I browsed.

    And on this post blog.harrymagazine.com | LA DIPLOMACIA BRITNICA YA NO ES UNA DIPLOMACIA DE ROLL ROYCE.
    Por Edgardo Arrivillaga.. I was actually excited enough to post a
    thought ;-) I actually do have a couple
    of questions for you if you do not mind. Is it just me or does
    it appear like some of these responses appear like they are coming from brain dead individuals?
    :-P And, if you are posting on additional places, I'd like to follow everything new
    you have to post. Could you make a list every one of all your social
    pages like your Facebook page, twitter feed, or linkedin profile?

  224. 06/21,2017 | 21:46

    Hello there! Would you mind if I share your blog with
    my myspace group? There's a lot of folks that I think would really
    appreciate your content. Please let me know. Thanks

  225. 06/22,2017 | 10:06

    Incredible points. Sound arguments. Keep up the amazing
    effort.

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